2026年4月初，路虎揽胜在欧洲测试新车，车辆尚未正式上市，但已有照片流出，这次改动不是简单调整车灯或保险杠，而是整体设计思路发生变化，它要维持旗舰地位，却得先解决生存问题。
前脸格栅明显变小了，倒梯形轮廓还在，大灯和格栅连在一起做了平滑处理，这种改动看着像在做减法，其实是为了给传感器腾出空间，前保险杠上多了几个孔位，贴着伪装胶带，但孔洞位置很准，可能是装辅助灯或塞激光雷达、摄像头用的，L2+级智驾系统要落地，硬件得先装好，奔驰GLS和宝马X7最近也在这么做，路虎不算创新，只是跟上了这个趋势。
侧面变化更细微，车窗和门板的线条连成一片，悬浮车顶还在，但分割感减弱了，整车看起来更修长，这种“镜面融合”工艺，极氪8X和零跑D19这些国产新势力早就用上了，以前豪华车讲究厚重稳重，现在用户觉得流动感才高级，路虎没有硬扛，而是跟着这个趋势走。
车尾基本没动，灯和扰流翼都保留下来，但RANGE ROVER那个金属字标不见了，换成一块平整的饰板，底下可能藏着发光LOGO的位置——奥迪、蔚来、小鹏都在做这种事，实体铭牌慢慢变成数字信号，品牌标识开始“亮起来”，而不是“刻出来”。
座舱里最特别的是副中控屏，它不是给副驾看视频用的，而是用来控制空调、座椅加热这些常用功能，双联屏加上这个小屏，能减少语音误触发和触控失误的情况，电子挡把还在那里，说明这块屏幕离主驾驶不远，并不是摆设，在特斯拉和小米SU7拼命堆大屏的时候，路虎反而往回退了一步，认为开车时手能够摸到、眼睛可以看清，比对着系统喊一声“打开空调”更加可靠。
动力系统方面，3.0T六缸和4.4T八缸发动机依然是主打配置，主要任务是通过欧7排放标准，而不是增加马力，纯电动版本正在开发中，轴距设定为5.3米，采用独立平台，电池容量已经确定，预计2027年推出，这个车型不依赖电动化来扭转局面，而是希望将SUV的基础架构转移到电动车上，重新定义电动驱动的豪华体验。
有人一看到溜背线条就认为这是轿车，其实他们搞错了，奥迪e-tron GT和保时捷Macan EV也被人这么叫过，本质上它们还是SUV，市场数据显示纯电SUV卖得比纯电轿车好得多，路虎做出这个改动，不是突然喜欢上了轿跑风格，而是仔细算过这笔账的。
这些调整不是为了让年轻人喜欢，而是因为环境逼得没办法，欧洲的法规越来越严格，中国的新兴公司抢走客户，北美老牌用户又挑剔得很，它必须守住自己那些不可替代的东西，哪怕要先低头改变一下。
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📸 辛联贵记者 郭艳华 摄
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📸 余成才记者 陈增义 摄
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